Os sensores de radar automotivo devem abordar os problemas de interferência. O software R&S®®Pulse Sequencer estimula ambientes de RF arbitrários e oferece suporte à geração de interferências padrão de radar para testar radares automotivos que operam no intervalo de frequência 24 GHz, 77 GHz e 79 GHz.
Dois cenários em que os radares automotivos interferem uns nos outros
Dois cenários em que os radares automotivos interferem uns nos outros
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Sua tarefa
A capacidade de mitigação de interferência dos radares automotivos críticos à segurança deve ser abordada para garantir a detecção adequada do sinal de eco do radar, precisão, medições Doppler e de azimute e classificação de objetos neste espectro de frequência altamente ocupado. Os diferentes tipos de sensores de radar automotivo disponíveis compartilham o espectro limitado não licenciado e podem gerar interferência uns nos outros.
Nível de ruído de um espectro de radar automotivo de 77 GHz:
o nível de ruído do espectro de um radar automotivo de 77 GHz aumenta significativamente na presença de um chilro ascendente de FMCW interferente (duração de 1 ms, largura de banda de 960 MHz).
Nível de ruído do espectro de um radar automotivo de 77 GHz: o nível de ruído do espectro de um radar automotivo de 77 GHz aumenta significativamente na presença de um chilro ascendente de FMCW interferente (duração de 1 ms, largura de banda de 960 MHz).
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As normas e padrões no teste e mitigação de interferência estão disponíveis para radares de navegação, como a IEC 62388:2013, mas ainda não estão disponíveis para radares automotivos. No processamento do radar, o nível de ruído do espectro de frequência medido aumenta quando sofre interferência de outros sinais de RF operando na mesma banda. Tais sinais que se enquadram na largura de banda de recepção do radar podem facilmente reduzir a probabilidade de detecção uma vez que o nível de sinal-ruído (SNR) do sinal de eco diminui significativamente.
Objetos com baixas seções transversais de radar, como pedestres, podem não ser detectados ou serem perdidos durante o monitoramento, o que pode levar a situações perigosas no tráfego urbano. Portanto, é obrigatório testar os radares automotivos com uma interferência padrão para verificar suas técnicas de mitigação e robusteza contra a interferência. A interferência padrão deve consistir de sinais de RF arbitrários de banda larga em diferentes bandas de radar automotivo para testar todos os tipos de radares automotivos.
Solução de teste e medição
A solução de interferência padrão flexível e fácil de usar da Rohde & Schwarz é uma abordagem avançada para testar radares automotivos na cadeia de pesquisa e desenvolvimento até os testes de aceitação final, bem como durante sua vida útil operacional e para testar novas formas de onda de qualquer tipo de sensor de radar automotivo.
A configuração de teste de um programa de software poderoso, um gerador de sinal vetorial como, por exemplo, o transmissor, e um multiplicador de frequência. O software R&S®Pulse Sequencer pode ser usado para gerar qualquer tipo de sinal de interferência padrão com modulação arbitrária, posição no espaço, movimento de antena e padrão de antena. É até mesmo possível estimular ambientes RF complexos com diferentes sinais de interferência padrão e origens.
Os sinais definidos são transferidos para um gerador de sinal vetorial, como o R&S®SMW200A, através da rede local ou um dispositivo de armazenamento USB. O gerador de sinal vetorial com seu hardware interno de banda base de banda larga gera sinais I/Q modulados com largura de banda de sinal de até 2 GHz em frequências de rádio para a banda ISM de 24 GHz. Um multiplicador de frequência R&S®SMZ90 adicional pode fazer a conversão dos sinais modulados de frequência ou fase e dos sinais pulsados para as bandas de 77 GHz e 79 GHz. Para ambientes não conduzidos, uma antena dedicada é usada para transmitir os sinais de teste para o dispositivo que está sendo testado. Essa solução compacta para teste de interferência padrão emula de forma realística sinais de interferência de radar, com parâmetros configuráveis, em todas as bandas de radar automotivo relevantes.
Ela também pode ser usada nas fases anteriores de pesquisa e desenvolvimento para analisar o desempenho dos radares automotivos em ambientes com forte interferência eletromagnética.
Benefícios principais
- Configuração fácil e rápida reconfiguração dos parâmetros da interferência padrão
- Hardware interno de banda base de banda larga totalmente calibrado (R&S®SMW200A)
- Geração de diferentes tipos de interferência padrão
- Geração de formas de onda personalizadas
- Solução comercial autônoma pronta para uso – não há necessidade de sincronização com sensor de radar
- Extensão das frequências de rádio na banda E com o R&S®SMZ90 para sinais modulados por fase, frequência, e pulsados
- Totalmente controlável remotamente
Uma configuração de teste de interferência padrão: a configuração de teste de interferência padrão consiste no software R&S®Pulse Sequencer, no gerador vetorial de sinais R&S®SMW200A e em um multiplicador de frequência R&S®SMZ90. Essa configuração gera, por exemplo, um sinal de interferência FMCW (somente chilro ascendente/descendente de FMCW) que afeta o sinal do radar automotivo (CW e FMCW com chilro ascendente/descendente), conforme exibido no espectro em tempo real.
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