Simulación de un escenario de vuelo realista
La trayectoria de vuelo del receptor (aeronave roja de movimiento lento) se importó de un simulador de trayectoria. La trayectoria de vuelo se define en un archivo waypoint (formato *.xtd exclusivo) que incluye información sobre la ubicación y la altitud, junto con marcas de tiempo. La trayectoria de vuelo del emisor (aeronave azul) sigue una trayectoria predefinida por el software R&S®Pulse Sequencer. En este escenario, se presupone que el radar de la aeronave emisora azul opera en la banda X y utiliza un haz filiforme junto con un escáner de exploración de trama. El área sombreada en azul claro muestra el sector que está cubierto por el escáner de exploración de trama. La velocidad de escaneo es de 30°/s (ancho de trama 90°). La aeronave roja cuenta con un equipo de advertencia de radar con cobertura acimutal de 360° como parte de su sistema de medidas de apoyo electrónico (ESM). Utiliza cuatro antenas sectoriales con diagramas de antena cardioides.
Simulación del nivel de potencia recibido
La figura muestra la variación de nivel debida al escenario de vuelo descrito anteriormente. Solo se muestra el trazado del nivel de potencia RF de una de las cuatro antenas sectoriales del receptor. El escenario incluye tres intervalos de tiempo (barras roja, verde y azul). Al principio del escenario (intervalo rojo), el receptor está ubicado en la posición de la 1 en punto con respecto a la dirección del emisor (aeronave azul). Más tarde, durante el intervalo verde, se producen dos grupos con dos picos cada uno. Estos picos son el resultado del escaneo de exploración de trama del haz filiforme del emisor (1). Durante el escaneo 2, el intervalo transcurrido entre los dos picos es de aproximadamente 4,7 s. Esto significa que el receptor está situado en el centro de la anchura de la trama. A medida que la aeronave receptora se desplaza hacia la izquierda para girar, el segundo grupo de picos en el intervalo verde tiene picos más bajos (ΔP1). Debido a esta trayectoria de vuelo, el diagrama de antena cardioide se inclina hacia abajo. Esta inclinación reduce la ganancia de antena hacia el emisor que se aproxima y hace que descienda el nivel de potencia recibido. Durante el intervalo azul, alrededor del segundo 17 de simulación, la aeronave roja ha retrocedido a su posición inicial hacia el noreste, lo que ha conducido a un gran aumento en la potencia recibida de aproximadamente ΔP2 =14 dB (2). Durante el intervalo azul, el emisor se acerca constantemente al receptor. La potencia recibida aumenta aún más, en un ΔP =12 dB adicional en comparación con el valor inicial al principio del escenario (4). La aeronave roja está ahora casi en la posición de las 12 en punto con respecto a la trayectoria de vuelo de la aeronave azul. Por lo tanto, los picos recibidos de la señal de transmisión del emisor durante el escaneo 5 tienen ahora una separación de 3,2 s (3). La aeronave roja se encuentra prácticamente en el centro del escáner de exploración de trama.