Dépassée dès le départ

Lorsque les bases de la technologie eCall ont été posées, le seul système pouvant être considéré comme largement disponible était le système de communications mobiles GSM, maintenant appelé système 2G. Bien que le GSM soit numérique, ce qui signifie qu'il émet des bits, il s'agit principalement d'un système vocal pur. Des extensions du standard, telles que le GPRS et les SMS, ont permis des communications de données élémentaires, mais d'un point de vue sécuritaire, des réticences existaient quant à l'exigence de leurs disponibilités. Pour permettre la transmission des données malgré cela, une astuce a été utilisée : les bits ont été convertis en sons et envoyés par le canal vocal.

Les télécopieurs fonctionnent également de cette manière, et si vous avez déjà appelé un numéro de fax par erreur, vous savez à quoi ressemblent ces sons. Cette méthode n'est pas très rapide avec les normes actuelles, mais elle l'est suffisamment pour la technologie eCall. Seuls 140 octets doivent être envoyés au centre d'appel d'urgence, à peine plus qu'une ligne de texte. Cet ensemble minimal de données (MSD) contient les informations décrites précédemment. De ce point de vue, il n'y avait aucun problème avec le système puisqu'il remplissait son objectif. Mais il y a une autre raison pour laquelle les véhicules équipés de cette solution sont probablement plus anciens que le système eCall : les réseaux GSM sont en voie d'extinction. Leurs fréquences ont besoin en urgence de méthodes plus évoluées telles que la LTE et la 5G. Maintenant que la LTE peut également transmettre la voix (contrairement au GSM, qui est un système de données sans fil pur ayant été équipé d'un système voix), il n'y a plus besoin d'un système voix pur tel que le GSM, puisque la couverture LTE sera disponible partout en Europe d'ici quelques années. Si l'Union Européenne souhaite disposer d'un système d'appel d'urgence automobile fonctionnel, de nouvelles résolutions doivent être prises rapidement. Ce ne sera pas difficile d'un point de vue technique, car le successeur est déjà connu.

Soit dit en passant, la Russie est cette fois bien en avance sur l'Union Européenne. Son système d'appel d'urgence ERA-GLONASS n'est pas uniquement obligatoire en Russie et pour les pays membres de l'Union Douanière Eurasienne (EACU) depuis 2015, il intègre également les bus et les camions (seuls les véhicules particuliers en Europe) et fonctionne aussi au sein des réseaux UMTS (3G). Il utilise le système satellitaire Russe GLONASS pour la localisation, mais peut également fonctionner avec le GPS. À part ça, la technologie ERA-GLONASS fonctionne de la même manière que la technologie eCall et transmet les mêmes informations.

Sécurité testée : tests eCall, NGeCall et compagnie

Comme pour tous les systèmes de communications et de traitement de données complexes, le fonctionnement sans erreur d'un système d'appel d'urgence automobile doit être vérifié lors de tests. Les unités télématiques du véhicule doivent être capables de générer et traiter les signaux exactement comme défini par les normes. Rohde & Schwarz a développé une solution de test universelle également adaptée aux technologies eCall, NGeCall et ERA-GLONASS. Le système de test simule un environnement réel composé d'un réseau mobile et d'un système de positionnement satellite. Il exécute un scénario d'urgence et mesure le comportement du dispositif sous test, c'est une unité télématique (système embarqué dans le véhicule ou IVS).

Le système de test se compose d'un testeur de communications radio mobiles R&S CMW500 qui simule le réseau mobile (GSM, LTE ou n'importe quel autre réseau), d'un générateur de signaux R&S SMBV100 qui produit les signaux satellite (GPS, Galileo ou GLONASS), ainsi que d'un PC qui joue le rôle du centre d'appel d'urgence (centre téléphonique de sécurité publique, PSAP) et contrôle la séquence de test. Tous les scénarios pertinents peuvent être simulés avec cette configuration de test, comme le cas où le véhicule quitte la zone de couverture d'un réseau NGeCall (le réseau mobile indique au récepteur s'il prend en charge ce type de système). Dans ce scénario, le système embarqué IVS doit accéder indépendamment au standard eCall en cas d'urgence.

De nombreux clients, fabricants et laboratoires de test, ont déjà testé leurs procédures d'appel d'urgence avec le système Rohde & Schwarz. Sa flexibilité est très impressionnante, et sa capacité à simuler tous les réseaux mobiles actuels, ainsi que les systèmes de positionnement satellite, facilitent les ajustements. Peu importe comment l'Union Européenne ou toute autre région du monde conçoivent leurs systèmes d'appel d'urgence automobile, la solution Rohde & Schwarz sera capable de les tester.*)

*) Une solution dédiée à la 5G nécessitera une évolution du testeur de réseaux mobiles.