O gerador de eco radar automotivo R&S®AREG100A oferece aos engenheiros de teste OEM uma solução poderosa para testes confiáveis de sensores de radar automotivos durante a inspeção final no final das linhas de montagem.
R&S®AREG100A com frontend de duas antenas
Como resultado do desenvolvimento contínuo e do amplo uso de sensores, a parte ativa da direção está mudando cada vez mais dos seres humanos para os sistemas de bordo nos veículos motorizados. Sensores baseados na tecnologia de radar são os principais componentes dos sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS). O sensor de radar mede e avalia a distância, a velocidade e o tamanho dos objetos. Os sensores de radar são, portanto, importantes subsistemas de segurança crítica dos ADAS que exigem testes detalhados confiáveis e conclusivos, desde a produção de sensores nos fornecedores de Nível 1 até os testes de inspeção final das montadoras. Para garantir montagem e qualidade adequadas dos sensores de radar integrados nos para-choques do carro, são necessários testes de inspeção final.
O gerador de eco radar automotivo R&S®AREG100A é uma solução confiável, econômica e simples para gerar ecos de radar para sensores de radar de curto alcance, alcance médio e longo alcance. É uma ferramenta poderosa para verificar a montagem adequada do sensor de radar automotivo no para-choque. O sensor deve ser montado corretamente para que a antena do sensor ilumine seu setor e que sua direção de visão seja alinhada corretamente dentro do sistema de coordenadas do carro. Graças ao R&S®AREG100A e à experiência da empresa na tecnologia e onda milimétrica, os OEMs podem se beneficiar de soluções de teste inovadoras para inspeção final da mais avançada banda ISM de radar e sensores de banda E. O R&S®AREG100A ajuda a garantir a qualidade contínua do produto.
Modularidade
O R&S®AREG100A consiste em uma unidade base e um frontend remoto. Há frontends separados para as bandas de 24 GHz, de 76 GHz e de 79 GHz. O conceito flexível e modular do R&S®AREG100A oferece suporte a configurações para até quatro distâncias de objetos fixos diferentes com seção de corte transversal de radar controlável. Os frontends possuem uma conexão de cabo IF com a unidade base, permitindo a integração simples nos racks de teste de calibração do sensor da linha de montagem existentes. Cada um dos frontends está disponível em uma configuração de antena única para habilitar recursos superiores de teste MIMO e uma configuração de antena dupla com alto isolamento RX/TX para suprimir o retorno de eco. Os usuários desfrutam de uma GUI potente e direta, com controle intuitivo por meio de tela sensível ao toque ou interfaces de controle remoto padrão.
Geração de eco
O R&S®AREG100A oferece suporte a casos de teste que exigem um eco artificial de um único objeto ou vários ecos de objetos diferentes. Todos os ecos podem ser controlados em amplitude e ligados/desligados individualmente ou em conjunto. Isso permite uma ampla variedade de casos de teste de produção funcional. Se o fornecedor do sensor de radar usar o R&S®AREG100A como um testador de fim de linha, uma simples reconfiguração dos casos de teste permite um link para os resultados do teste disponibilizados pelo fornecedor de Nível 1. Isso garante uma verificação cruzada da qualidade do sensor contínua com os resultados do teste de produção do Nível 1.
Geração de velocidades radiais
O usuário pode configurar frequências de desvio Doppler individuais para cada sinal de eco. Ecos de objetos estáticos e ecos com desvio de Doppler sobreposto tornam possível testar o desempenho de radares de indicador de alvo móvel (MTI).
Para garantir a satisfação dos novos compradores de automóveis e reduzir o OEM necessário após o serviço de vendas, os sensores ADAS baseados em radar têm que funcionar como previsto quando o carro sai da linha de produção. Depois que os sensores de radar automotivos são integrados nos para-choques do carro, é extremamente importante testar o funcionamento e a inicialização adequados dos sensores ADAS durante os testes detalhados finais no fim da linha de montagem da montadora. Normalmente, os carros têm um sensor LRR para controle de navegação adaptativo e vários sensores SRR para sistemas de prevenção de colisão. Todos os sensores de radar de longo e de curto alcance instalados em um carro são examinados. O carro é colocado em um dinamômetro. Depois que o carro é alinhado com precisão, o procedimento de inicialização e teste é realizado. Os OEMs usam este teste para checar que o sensor está corretamente integrado nos para-choques para garantir que as antenas iluminem seus setores definidos. O carro passa no teste se o nível de potência recebido do eco do radar estiver dentro de um determinado intervalo do valor esperado.
Os carros normalmente usam vários sensores de radar de curto alcance nos seus sistemas de prevenção de colisão. O uso de vários geradores de eco automotivos R&S®AREG100A (um para cada sensor de radar instalado no carro) permite testes simultâneos. Os sensores são normalmente instalados nos cantos dianteiro e traseiro e nos pilares B dos carros. O teste paralelo de sensores de radar automotivos fornece aos OEMs uma maneira simples e econômica de otimizar a sequência de produção, bem como condensar e minimizar os tempos de ciclo de teste. Para oferecer suporte a testes paralelos, um deslocamento de frequência Doppler independente pode ser configurado em qualquer um dos geradores de eco de radar automotivos R&S®AREG100A. Um objeto de radar artificial individual com velocidade única é gerado para cada sensor de radar. Os ecos indesejados da propagação de vários caminhos, como ecos de radar com diferentes desvios de Doppler de outros suportes de teste ou devido a testes paralelos, podem ser eliminados se o sensor de radar em teste e o R&S®AREG100A forem configurados com o mesmo desvio de Doppler sem ambiguidade e idêntico. Isso evita resultados de teste de sensor falseados e os testes podem ser executados simultaneamente.
Inspeção final dos sensores de radar na linha de montagem do fabricante do equipamento original (OEM) com o R&S®AREG100A
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