Test de conformité CEM automobile

Q: Pourquoi devez-vous tester la CEM automobile conduite ?

Le test CEM garantit que les composants et les systèmes automobiles puissent fonctionner sans causer ou être influencés par des interférences électromagnétiques. Les composants et systèmes sensibles cesseront de fonctionner correctement s'ils sont influencés par des interférences; ce qui peut compromettre la sécurité du véhicule. Le test CEM basé sur les normes assure la coexistence des systèmes au sein des véhicules et avec l'environnement RF externe.

Q: Quelles normes CEM s'appliquent aux modules et composants EV ?

UN ECE R10 (Révision 6 ou 7) : Il s'agit d'une réglementation obligatoire, reconnue mondialement pour l'approbation type (marque “E”) des véhicules électriques et de leurs sous-ensembles électroniques (ESA). Elle couvre à la fois les émissions large bande / bande étroite et d'immunité pour véhicules électriques. CISPR 25 (Edition 4 ou 5) : Il s'agit de la principale norme relative à la mesure des caractéristiques de perturbation radio (émissions conduites et rayonnées) des composants / modules, y compris les composants HT tels que les inverseurs et les chargeurs. Cependant, il existe également un ensemble au sein de la CISPR 36 dédié aux véhicules électriques et hybrides, couvrant les récepteurs non embarqués.

Q: Comment puis-je configurer un banc de test d'émissions CISPR 25 conforme ?

Afin de configurer un banc de test d'émissions CISPR 25 conforme, placez l'équipement sous test (EUT) sur un support non conducteur au-dessus d'un plan métallique relié à la terre, avec l'EUT à proximité du plan. Utilisez des LISN conformes CISPR, un chambre blindée (ALSE) et des câbles de routage spécifiques, avec le harnais au-dessus du sol.

Q: Comment répondre aux exigences CEM définies par l'OEM ?

Les normes OEM sont généralement définies à partir d'une norme internationale de référence, telle que la CISPR ou ISO, mais avec des spécifications plus exigeantes. Les cas de test, les procédures et les limites spécifiques aux OEM doivent guider les fournisseurs afin de garantir la conformité, avec des marges suffisantes pour prendre en compte les futures révisions.

Q: Quelles sont les implications CEM de commutation pour les semiconducteurs à large bande interdite tels que SiC et GaN ?

Les temps de montée / descente extrêmement rapides (de l'ordre des nanosecondes) génèrent des transitoires de commutation en fréquence élevées. Cela produit des interférences électromagnétiques plus significatives (EMI) par rapport aux semiconducteurs en silicone traditionnels. De plus, puisque les appareils WBG commutent très vite, même de petites inductances et capacités parasites dans la couche PCB, dans les liaisons filaires ou dans les modules deviennent significatifs.

Q: Comment réduire la durée de test dans un test d'émissions rayonnées automobiles ?

En utilisant un récepteur EMI doté d'une large bande passante tel que le R&S®ESW avec une bande passante FFT de 970 MHz qui peut réduire la durée des séquences de test, en particulier lorsqu'il est combiné avec un logiciel d'automatisation de test.

Q: Qu'est ce qui a changé récemment dans la norme UN ECE R10 ?

L'UN ECE R10 subit des mises à jour significatives dans sa série 07 d'amendements (souvent référencées comme la Révision 7), qui a pris effet le 12 juin 2025. Ces changements sont spécifiquement conçus pour répondre à la complexité croissante des véhicules électriques (EV) ainsi qu'aux technologies autonomes et connectées. De plus, la limite de fréquence du test d'immunité rayonné augmentera de 2 GHz à 6 GHz. Il s'agit de répondre à la fréquence augmentée des technologies sans fil intégrées aux véhicules. (Le test d'immunité rayonné garantit que les systèmes du véhicule, tels que le freinage d'urgence ou le régulateur, ne soient pas perturbés par des signaux radio externes.)

Q: Comment automatiser le test d'immunité ISO 11452-2 ?

L'automatisation du test d'immunité rayonné ISO 11452-2 implique l'utilisation d'un logiciel CEM spécialisé, comme le R&S®ELEKRA, afin de contrôler un générateur de signaux, un amplificateur de puissance RF et des sondes de puissance afin de maintenir les niveaux de champ requis au cours du balayage en fréquence étalonné en conformité avec la procédure de test définie. Le logiciel d'automatisation gère la modulation du signal, le positionnement / polarisation d'antenne et surveille le dispositif sous test (DUT) en cas dysfonctionnement. Idéalement, il compile également automatiquement un rapport conforme aux normes.

Q: Comment dépanner les dysfonctionnements du test CEM dans les groupes motopropulseurs EV ?

Les groupes motopropulseurs EV (inverseurs, convertisseurs DC-DC, BMS) génèrent souvent un bruit large bande significatif pendant la commutation (IGBT/SiC) et des fronts de commutation haute vitesse. Ainsi, le dépannage des dysfonctionnements du test CEM dans les groupes motopropulseurs EV nécessite une approche systématique. Un oscilloscope à échantillonnage rapide est très pratique pour la capture des émissions transitoires, et une sonde appropriée peut indiquer la source des émissions rayonnées.

Q: Différence entre la pré-conformité et la conformité totale pour la CEM automobile.

Le test CEM de pré-conformité est un processus de dépannage flexible et itératif qui identifie les flux de conception précocement dans le processus de développement, sans obligation d'utiliser un équipement de test conforme aux normes. A l'inverse, un test de conformité totale est un processus de certification formel, rigoureux et accrédité mené à la fin du développement. Il assure que les produits finaux répondent aux normes réglementaires automobiles.

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Les véhicules modernes sont autonomes, électrifiés et connectés. Une multitude de capteurs ADAS sensibles sont combinés avec des circuits électroniques à commutation rapide haute tension et à une large gamme de technologies de connectivité sans fil. Cette complexité crée des émissions accrues, plus de vulnérabilités aux interférences et rend la conformité CEM automobile plus exigeante que jamais.

Afin de vous aider à rester à la pointe de ces défis, nous fournissons :

Des méthodologies et des technologies de test de pointe conçues pour les exigences CEM des véhicules autonomes, électrifiés et connectés
Un aperçu précoce de l'évolution des normes par le biais d'une participation active dans les organismes CEM (CISPR, ISO, UN ECE) et une collaboration étroite avec les équipementiers (OEM)
Une gamme complète de tests CEM automobiles comprenant des récepteurs, des amplificateurs, des accessoires et un logiciel d'automatisation conçus pour un test de conformité moderne
Des dizaines d'années d'expertise de la CEM automobile supportant les laboratoires de test, les fournisseurs et les OEM du monde entier
Des systèmes de test CEM clé en main entièrement intégrés développés ensemble avec des partenaires de confiance

Notre mission est de déployer notre immense expérience, nos techniques avancées ainsi que nos instruments et logiciels supérieurs pour vous aider à rester à la pointe des défis CEM automobiles évolutifs.

Vos défis en test CEM automobile

Il existe trois défis fondamentaux pour la conformité CEM automobile :

L'assurance de la conformité avec les normes en vigueur
L'efficacité d'utilisation des ressources de test
Le respect du processus de test en termes de temps et de budget

Surmonter les défis de la conformité CEM automobile

La conduite autonome engendre plus de capteurs sensibles. Des niveaux plus élevés de conduite ADAS et autonome introduisent :

Une prolifération de capteurs plus sensibles tels que des radars d'imagerie 4D
Une utilisation accrue de capteurs sensibles aux interférences, par exemple, des caméras
Une tolérance d'échec plus faible pour les systèmes relatifs à la sécurité
Des débits accrus et une modulation d'ordre supérieur pour les réseaux numériques embarqués dans le véhicule

La robustesse CEM doit augmenter afin de garantir la fiabilité du système dans des scénarios réels.

L'électrification signifie des semiconducteurs haute tension et à commutation rapide. Les motorisations électrifiées (inverseurs HT, chargeurs embarqués et moteurs) utilisent des dispositifs SiC/GaN à commutation rapide qui génèrent :

Des fronts brutaux dv/dt
Des émissions rayonnées à des harmoniques plus élevées
De nouveaux problèmes d'immunité pour les autres systèmes électroniques du véhicule
Des émissions accrues en fonction du statut du véhicule (tension, puissance, couple, température, modulation de commutation)

Rohde & Schwarz guide les OEM et les fournisseurs de composants sur la manière dont ces changements impactent la conception et le test CEM.

La connectivité signifie de nouvelles fonctionnalités et services permis avec une utilisation plus importante des technologies sans fil. Des attentes élevées de disponibilité et de qualité pour les services en termes d'infodivertissement, de sécurité et de praticité créent :

Une densité élevée de technologies sans fil, souvent avec des bandes de fréquence se chevauchant
Une gamme de fréquence accrue (Wi-Fi, UWB, 5G, NTN)
Des volumes de test augmentés pour la vérification de la qualité des services dans toutes les conditions de fonctionnement pertinentes
Des écrans d'affichage haute résolution plus grands et plus sensibles

Rohde & Schwarz utilise ses instruments de test et ses vastes connaissances des technologies sans fil afin d'optimiser les processus de test et s'adapter à des demandes exigeantes en termes d'immunité.

Techniques avancées de test CEM automobile

Test CEM dans des conditions de conduite dynamique

Les émissions varient avec la vitesse, l'accélération et la charge, en particulier lorsqu'il s'agit de véhicules électriques. Par conséquent, une nouvelle méthodologie est nécessaire pour prendre en compte :

La commutation rapide des courants avec des gradients élevés à des fréquences d'horloge élevées
Les capteurs ADAS sensibles à proximité de composants haute tension
L'évolution des normes ISO, CISPR, UN ECE R10 et spécifiques aux OEM

Avec des partenaires système, Rohde & Schwarz permet des scénarios de test CEM dynamiques avec le logiciel d'automatisation de test R&S®ELEKTRA et une plateforme de test complète.

Test en chambre de réverbération

Les chambres de réverbérations gagnent en pertinence dans le test d'immunité automobile du fait :

D'une uniformité de champ élevée qui fournit des test de contrainte plus réalistes sur tous les angles
De capacités de génération efficaces à haute intensité de champ
De l’adaptabilité à de grands DUT (blocs batterie, inverseurs, composants HT) sans plateau tournant

Rohde & Schwarz vous propose un guidage précoce ‒ même avant l'adoption d'une norme officielle. Ensemble, avec des partenaires sélectionnés, nous vous permettons d'optimiser les avantages des chambres de réverbérations pour vos mesures CEM.

Naviguez dans l'environnement des normes CEM automobiles

Rohde & Schwarz fait partie des principaux organismes normatifs de la CEM automobile et intègre les exigences à venir au sein de solutions de test. Ainsi, nos instruments, logiciels et systèmes sont toujours alignés avec les exigences actuelles et celles à venir, vous permettant de vous concentrer sur l'obtention de la conformité CEM aussi efficacement que possible.

Normes d'émissions EMI automobiles

CISPR 12 – protection des récepteurs non embarqués

Émissions rayonnées de 30 MHz à 1000 MHz, distance de protection 10 m
Utilisée à des fins réglementaires (référencée dans la norme UN ECE R10) et pour la certification CE des appareils
Publiée en Europe comme la EN 55012:202x

CISPR 25 – protection des récepteurs embarqués

Publiée en Europe au niveau national uniquement, par exemple, BS EN 55025 (UK) et DIN EN 55025 (Allemagne
L'EN 55025 n'est pas listée au journal officiel de l'UE et n'a aucun statut légal. Par conséquent, le fabricant de composant pour voiture doit appliquer les normes spécifiques de l'OEM.

CISPR 36 – protection des récepteurs non embarqués

Véhicules électriques et hybrides
Limites quasi-crête pour l'émission rayonnée (champ magnétique) 150 kHz à 30 MHz, identique à la CISPR 11 Class B Group 2
Mesure avec boucle d'antenne 60 cm dans la direction radiale (x) et transversale (y) sur quatre positions, centre de boucle fixé à une hauteur de 1,30 m, distance de mesure 3 m
Mesures avec un moteur électrique fonctionnant uniquement à vitesse constante 40 km/h ± 20 %

ISO 11451 – Test d'immunité pour les perturbations électriques avec énergie électromagnétique rayonnée en bande étroite

Test au niveau du véhicule complet
Gamme de fréquence d'immunité rayonnée, de 10 kHz à 18 GHz

ISO 11452 – test d'immunité des composants électriques automobiles avec énergie électromagnétique rayonnée en bande étroite

Test au niveau du composant
Gamme d'immunité rayonnée de 200 MHz à 18 GHz

UN ECE R10 – approbation type des véhicules et de leurs composants

Définit le contrôle des émissions électromagnétiques indésirables et assure l'immunité aux perturbations externes et internes
Obligatoire pour être mis sur le marché dans la zone économique européenne (EEA) et reconnue par plus de 50 pays à travers le monde

Exigences spécifiques OEM (VW, BMW, MB, Stellantis, Geely, etc.)

Souvent basées sur des normes CISPR et ISO existantes avec des limites plus strictes

Solutions haute performance pour le test CEM automobile

Rohde & Schwarz propose des équipements de test et des systèmes clé en main personnalisables pour effectuer des mesures EMI et EMS sur des véhicules et des composants. Nous couvrons toutes les principales normes CEM automobiles, telles que IEC, CISPR, ISO, UN/ECE et directives CE, ainsi que les normes spécifiques OEM.

Nous proposons également des systèmes de test d'antennes du véhicule entier (FVAT). Ces systèmes peuvent caractériser l'ensemble complet des rayonnements 3D sur toutes les fréquences pertinentes. Si nécessaire, des capacités supplémentaires de coexistence et de test fonctionnel pour les communications sans fil, telles que les technologies eCall, radar et de diffusion, peuvent être intégrées.

Produits de test de la conformité CEM automobile

Récepteur de test EMI R&S®ESW

Points forts :

Très large bande passante pour des balayages plus rapides
Entièrement conforme aux normes automobiles CISPR
Idéal pour le test des émissions haute fréquence des dispositifs d'électronique de puissance EV

Informations produits

Logiciel d'automatisation de test CEM R&S®ELEKTRA

Points forts :

Automatise les séquences de test complexes basées sur les normes
Assure des résultats uniformes et répétables
Génère des rapports détaillés conformes aux normes
Peut orchestrer des conditions de test automobile dynamiques

Informations produits

Amplificateurs large bande haute puissance

Points forts :

Couvre de larges gammes de fréquences dans un seul amplificateur
Parfait pour les normes d'immunité automobiles (ISO 11452-2, -4, -5)
Complexité système moindre et effort d'étalonnage réduit
Génération intelligente et flexible d'une puissance RF élevée

Informations produits

Systèmes de test CEM

Points forts :

Systèmes clé en main évolutifs et flexible
Systèmes complets clé en main
Couverture entière des mesures rayonnées et conduites

Informations produits

Accessoires CEM

Points forts :

Large gamme d'accessoires pour les mesures conduites et rayonnées
Inclut les LISN, antennes, sondes de courant et de tension, etc.

Informations produits

Avantages de nos solutions de conformité CEM automobile

Gain de temps et rentabilité par le biais d'une collaboration avec un seul fournisseur d'équipement de test proposant une gamme complète dédiée aux tests d'émissions conduites et rayonnées et d'immunité
Utilisation optimisée d'équipements avec des solutions polyvalentes qui prennent en charge les test de pré-conformité, de conformité et CEM fonctionnels sur tous les types de la chaîne cinématique
Efforts de conception et d'intégration réduits à l'aide de systèmes unifiés développés en coopération avec des partenaires technologiques sélectionnés
Configuration de système optimisée avec guidage par des architectes de conception système Rohde & Schwarz, garantissant des solutions adaptées aux besoins spécifiques
Complexité système moindre en déployant des systèmes de test CEM entièrement intégrés qui sont installés, étalonnés et pris en charge par Rohde & Schwarz
Mise en service plus rapide et débit de test supérieur permis par l'expertise Rohde & Schwarz et un vaste réseau de partenaires

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FAQ sur le test de conformité CEM automobile

Pourquoi devez-vous tester la CEM automobile conduite ?

Quelles normes CEM s'appliquent aux modules et composants EV ?

Comment puis-je configurer un banc de test d'émissions CISPR 25 conforme ?

Comment répondre aux exigences CEM définies par l'OEM ?

Quelles sont les implications CEM de commutation pour les semiconducteurs à large bande interdite tels que SiC et GaN ?

Comment réduire la durée de test dans un test d'émissions rayonnées automobiles ?

Qu'est ce qui a changé récemment dans la norme UN ECE R10 ?

Comment automatiser le test d'immunité ISO 11452-2 ?

Comment dépanner les dysfonctionnements du test CEM dans les groupes motopropulseurs EV ?

Différence entre la pré-conformité et la conformité totale pour la CEM automobile.

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