Simulação de um cenário de voo realista
O trajeto de voo do receptor (aeronave vermelha movendo-se lentamente) foi importado a partir de um simulador de trajetória. O trajeto de voo é definido como um arquivo de ponto de referência (formato exclusivo *.xtd) que inclui informações de local e comportamento com carimbos de data e hora. O trajeto de voo do emissor (aeronave azul) utiliza uma trajetória predefinida fornecida pelo software R&S®Pulse Sequencer. Neste cenário, presume-se que o radar da aeronave azul com emissor opere na banda X e utilize um feixe de lápis juntamente com uma varredura rastreada (raster scan). A área sombreada em azul-claro mostra o setor coberto pela varredura rastreada. A taxa da varredura é de 30°/s (largura de rastreamento de 90°). A aeronave vermelha leva equipamentos de aviso de radar com cobertura azimutal de 360° como parte do seu sistema de medidas de suporte eletrônico (ESM). Ela utiliza antenas de quatro setores com padrões cordiformes.
Simulação do nível de potência de recepção
A imagem mostra a variação de nível causada no cenário de voo descrito anteriormente. Apenas o traço do nível de potência de RF de uma das antenas de quatro setores do receptor é exibido. O cenário contém três intervalos de tempo (barras em vermelho, verde e azul). No início do cenário (intervalo vermelho), o receptor está localizado na posição de 1 hora com relação à direção do emissor (aeronave azul). Posteriormente, durante o intervalo verde, ocorrem dois grupos com dois picos cada. Esses picos resultam da varredura rastreada do feixe de lápis do emissor (1). Durante a varredura 2, o espaçamento entre os dois picos é de aproximadamente 4,7 s. Isso significa que o receptor está localizado no meio da largura de rastreamento. À medida que a aeronave com o receptor segue à esquerda para fazer a curva, o segundo grupo de picos no intervalo verde apresenta picos menores (ΔP1). Devido a este trajeto de voo, o padrão cordiforme da antena é inclinado para baixo. Essa inclinação reduz o ganho da antena em direção ao emissor que se aproxima, fazendo o nível de potência recebida diminuir. Durante o intervalo azul, por volta do 17º segundo da simulação, a aeronave vermelha volta ao seu comportamento inicial na direção nordeste, causando um aumento significativo na potência recebida, de aproximadamente ΔP2 = 14 dB (2). Durante o intervalo azul, o emissor se aproxima do receptor de forma estável. A potência recebida aumenta ainda mais com o ΔP3 = 12 dB adicional, em comparação com o valor inicial no início do cenário (4). Agora a aeronave vermelha está quase na posição de 12 horas com relação ao trajeto de voo da aeronave azul. Sendo assim, os picos recebidos do sinal de transmissão do emissor durante a varredura 5 apresentam agora um espaçamento de 3,2 s (3). A aeronave vermelha está quase no meio da varredura rastreada.