ILS端末の滑走路測定を高速化
信頼できるILS滑走路測定を最大速度で実行するには、測定速度の速いR&S®EVS300レベル／変調アナライザが最適です。
ILS端末の確認用の測定車。
課題
計器着陸システム（ILS）は、特に夜間および悪天候による視界不良時に、航空機のパイロットの着陸進入を支援します。滑走路視距離（RVR）やその他の基準に応じて、さまざまなカテゴリー（CAT I、II、IIIa、IIIb）が仕様化されています。ILS CAT IIIは、最も要件の厳しいカテゴリーで、RVRが46 m（CAT IIIb）までのアプローチと着陸を支援します。CAT III端末は、通常、航空交通量の多い、重要な国際空港に設置されています。
国際民間航空機関（ICAO）では、安全強化策として、地上および飛行検査時に確認する必要がある、ILSシステムの重要なパラメータを標準化しています。プロバイダーおよび飛行検査機関は、正確な操作を保証するため、これらの着陸システムに対するモニター、制御、校正、認証を規則通りに実施します。
ILSは、2つの独立したサブシステムから構成されています。ローカライザ（LLZ）は、水平方向ガイダンスを提供します。グライドスロープ（GSまたはGP）は、垂直方向ガイダンスを提供します。2周波ILSシステム（CAT IIおよびCAT III用）では、コースとクリアランスを分離し、ILSのカバレージと精度を同時に向上させるために、各サブシステムで2つの搬送波を使用します。
継続的なモニタリングシステムに加えて、ILSの設置では、毎月、以下の地上検査が要求されます。
- LLZ滑走路測定（コース構造）
- LLZカバレージ（コース／クリアランス測定）
- LLZリニアリティー（滑走路にわたるコースリニアリティー）
- GSカバレージ（滑走路のしきい値に対して）
最もクリティカルなのが、LLZの滑走路（または軸）測定です。ILS信号が滑走路の中心線に沿って測定されるため、航空交通の中断につながるからです。こうした中断を最小限に抑えながら、測定によって正確で再現性のある結果を得るには、例えば60 km/hの車速で信頼性の高い滑走路測定を実行できる、ILSテストソリューションが必要です。
2周波ILSシステム：コース信号とクリアランス信号は、通常、公称LLZ周波数の8 kHz上と8 kHz下になります。
R&S®EVS300データロガー（グラフ表示）を使用すると、滑走路測定中の連続モニタリングが可能です。
R&S®EVS300データロガー（グラフ表示）を使用すると、滑走路測定中の連続モニタリングが可能です。
電子計測ソリューション
R&S®EVS300は、バッテリー動作の携帯型レベル／変調アナライザで、ILS、VOR、マーカービーコンなどの航法援助（NavAid）システムの検証と保守用に設計されています。100測定値/sの優れた速度を備えたR&S®EVS300は、航空交通の中断を最小限に抑える最高速度での滑走路測定を含め、信頼できるILS地上検査に最適です。
ILS地上検査の最も簡単な方法は、適切なILSおよびGPSアンテナを装備した専用のILS測定車に、R&S®EVS300を設置する方法です。わずか数ステップで、R&S®EVS-K2 GPSモードオプション（GPSスタンピング用）とR&S®EVS-K3 CRS/CLSモードオプション（2周波ILSシステムのコースおよびクリアランス測定用）を備えた、R&S®EVS300をセットアップできます。GPSレシーバーのデータのほかに設定する必要があるのは、以下に示す基本的なILS測定パラメータのみです。
- ILSチャネル（または公称RF周波数）
- 測定モード（2周波ILSのCRS/CLRなど）
- 測定時間（例えば、フル解像度の場合10 ms）
- ロギング間隔
R&S®EVS300の統合データロガーは、最高車速で、100データセット/秒で記録することができます。各データセットは、レベル、周波数、変調／歪み値、IDパラメータ、接続されたGPSレシーバーのGPS値（時間と位置）など、50以上の異なる測定パラメータで構成されています。
記録されたデータを測定器にグラフィカルに表示（グラフ表示）し、滑走路測定中でも選択したパラメータをモニターできます。したがって、両方のLLZ IFトーンの測定された変調度差（DDM）がリミット内に収まっているかどうかなどを、ただちに確認することができます。
すべての測定データは、CSVフォーマットでUSBストレージデバイスにエクスポートし、さらなるオフライン解析（後処理）、以前の測定値との比較、アーカイブに使用できます。
測定され、ICAOでフィルタリングされたDDM値：エクスポートされたDDMコース測定値により、代表的なスカロップ効果を持つ「生データ」（薄い青色）が表示され、ICAOでフィルタリングされたDDM値（濃い青色）がICAOリミット（赤色）に適合するかどうかがわかります。
測定され、ICAOでフィルタリングされたDDM値：エクスポートされたDDMコース測定値により、代表的なスカロップ効果を持つ「生データ」（薄い青色）が表示され、ICAOでフィルタリングされたDDM値（濃い青色）がICAOリミット（赤色）に適合するかどうかがわかります。
ICAOフィルタリングされたDDM値
LLZ滑走路測定で最も重要なのは、DDM値（生データ）とそのICAOフィルタリング値の評価です。ICAOフィルタリングは、車速に依存します。Annex 10 Vol.1では、地上検査と飛行検査の時定数（秒単位）は、92.6を車速（V、km/h単位）で除算した値として仕様化されています。60 km/hの代表的な車速の場合、1.5秒未満です。
後処理（例えば、MS Excelを使用）では、測定されたDDM値が、計算された時定数でフィルタリングされます。この方法により、検査対象のILS端末が仕様化されたICAOリミット内で動作するかどうかを簡単に実証できます。
以前の滑走路測定値と比較すれば、代表的なDDMトレース内の、ILSシステムの初期動作不良を示す可能性があるわずかな変化（指紋照合）でさえも明らかになります。
まとめ
包括的な機能と優れた測定速度を備えたR&S®EVS300は、要件の厳しいLLZおよびGS信号の定期的な地上検査、特にCAT IIおよびCAT IIIシステムの車両ベースのILS滑走路測定に最適です。R&S®EVS300は、携帯に便利なバッテリー動作の測定器1台でGBASシステムなどの最新の規格もサポートするので、航空管制官やサービス担当者にとって理想的なツールとなります。
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