今日の車両は、衛星ナビゲーション（GNSS）、タイヤ空気圧監視システム（TPMS）、キーレスエントリー（UWBなど）、そしてセルラー接続（4G、5G）など、高性能アンテナを必要とする数多くのワイヤレス規格をサポートしています。Tire1 コンポーネントサプライヤとOEM車両設計者にとっての課題は、システムが統合された後、個々のアンテナモジュールと車両全体の最適なパフォーマンスを確保することです。車体の材質と形状がアンテナの性能に影響を与えるため、これは特に要求が厳しく、さまざまな規格で同じ周波数帯域が使用されることがよくあります。
ローデ・シュワルツがCATARC（天津）自動車工学研究所に供給している車両全体を網羅するアクティブおよびパッシブアンテナテスト用のターンキーソリューションには、OTA（Over-the-air）用のテストチャンバー、ターンテーブル、アンテナ昇降台と車両リフト、R&S TS8991テストシステム、およびR&S AMS32OTA測定ソフトウェアが含まれています。さらに、ローデ・シュワルツは、システム設計、トレーニング、現場での設置および校正作業などのプロジェクトサービスを提供しています。 CATARC（天津）自動車工学研究所株式会社また、クライアントは車両のアンテナ放射パターン全体を3Dで特徴付けることができ、アンテナモジュールの最適な配置と統合を促進し、制御されたRF環境でのアンテナシステムの検証と認証をサポートします。
ローデ・シュワルツのマーケットセグメントマネージャーの自動車、ラルフ・オストライヒャーは、次のようにコメントしています。「ローデ・シュワルツは、EMC、OTA、アンテナテストソリューションのマーケットリーダーとして、CATARC（天津）自動車工学研究所などの一流組織の厳しいシステムとサービスの要件を満たすことを誇りに思っています。 CATARC（天津）自動車工学研究所株式会社との提携、そして将来の自動車産業は、すべての車両ワイヤレスシステムがスムーズに機能し、自動運転車の実現を支援することを保証します。」
OTAテストシステムは、単一のプローブセットアップを使用してパッシブおよびアクティブOTAアンテナ測定を提供し、高い測定精度とオプションで周波数範囲をミリ波帯域に拡張し、主要な無線通信帯域、さらには自動車のレーダー周波数までカバーします。ミュンヘン工科大学の高周波工学の議長は、R&S AMS32に統合された高速不規則アンテナフィールド変換（FIAFTA）と呼ばれる革新的なニアフィールドからファーフィールド（NF-FF）への変換アルゴリズムを開発しました。このアルゴリズムにより、実際の遠方界の長さ数百メートルではなく、電波暗室などの比較的コンパクトなテスト環境で車両全体のアンテナパターンを取得できるようになります。この機能により、機械的な制約や反射によって測定が不可能になる領域での結果の外挿が可能になります。さらに、車両のCAD形状を分析ソフトウェアにインポートすることもできます。
CATARC（天津）自動車工学研究所株式会社は、C-V2XやEMCシステムなど、さまざまな分野でローデ・シュワルツと長期的に良好な関係を築いています。両社は最近、将来のプロジェクトでの協力に関する覚書に署名しました。
ローデ・シュワルツのアンテナテストソリューションの詳細はこちらをご覧ください： www.rohde-schwarz.com/automotive