eCallとNG-eCallのテスト

• 伝送ネットワーク：レガシーeCallは最小データセット（MSD）を2G/3Gの回線交換ネットワークを介して送信した後、緊急サービスへの音声通話を確立します。NG eCallは、4G/5Gにまたがるパケット交換ネットワークを使用するIPベースのIMS/VoLTE通信により、データと音声を伝送します。
• データモデル：従来のMSDはコンパクトなペイロード（最大140バイト）です。NG eCallでは、基本MSDを超える豊富な拡張情報を扱うことができます。
• 規格：3GPP eCallのレガシーeCallを検証するには、EN 15722などのバンド内モデム規格が使用されます。NG eCallは、最新の仕様であるETSI TS 103 683（NG eCall試験）およびEN 17240（IMS eCall E2E）に準拠しています。
• 性能と信頼性：IMSベースの緊急通報は、通常、回路交換（CS）方式よりも通報確立が速く、接続も安定しています。
• 移行の推進要因：2G/3Gネットワークの廃止に伴い、NG eCallは継続性と将来性を確保します。

ローデ・シュワルツが提供するテスト：

• ETSI TS 103 683 / EN 17240に準拠した適合性および相互運用性のテスト。
• LTE/5G＋VoLTE/IMSシナリオにおけるネットワーク/IMSコアのエミュレーション（公共安全応答拠点（PSAP）を含む。R&S CMX/CMW 無線機テスタを使用）

はい。使用されるシステムと義務化の要件は地域によって異なります：

• 欧州連合 – eCall（112）：2018年3月以降、新しいM1/N1（乗用／商用）車両タイプに対して義務化されています。新しい車両タイプは2026年1月以降、パケット交換（4G/5G）eCallをサポートする必要があります。参照資料：EUR-Lex
• ロシア – ERA-GLONASS：連邦法で定義された国家システムで、新しい車両に義務付けられています（2017年に展開が完了）。参照資料：Oreanda News
• 中国 –事故緊急通報システム（AECS）：新しいGB 45672-2025規格が2025年に公布されました。業界筋によると、M1カテゴリに対して2027年7月から義務化される見込みです。参照資料：Interregs
• インド – AIS-140（PSV向け）：公共サービス車両（PSV）は、2019年1月以降、車両追跡とパニックボタンの装備が義務付けられています（EU式eCallとは部分的に異なります）。参照資料：Ministry of Road Transport and Highways
• 日本 – D-Call Net（AACN）：主要なOEMにより採用されている全国規模のサービスです。一律の義務化ではありません。参照資料：Toyota Motor Corporation Official Corporate Website
• 米国 – NG911（PSAP側）：連邦レベルでの車載eCallの義務化はありません。各州は911をIPベースのNG911（NENA i3）にアップグレードしています。参照資料：Government Accountability Office

ローデ・シュワルツが提供するテスト（複数規格に対応）：

EU eCall/NG eCall（IMS）、ERA-GLONASS、グローバルな派生規格向けの適合性および相互運用性のテストを提供します。これには、LTE/5G/IMSエミュレーション（例：CMX/CMW）が含まれます。

CEN EN 15722によると、MSDは車載システムからPSAPに送信されるコンパクトな記録データで、通常は次の情報が含まれます：事故発生時刻、正確なGNSS位置、車両識別情報（例：VIN）、進行方向、eCallステータス（自動／手動）。レガシーeCall（CSドメイン）では、MSDは約140バイトに制限されます。一方、次世代eCall（4G/5Gを介したIMS）では、拡張されたオプション補足データを伝送でき、EN 15722を超えたEuro NCAPのOADに基づく衝突重大性指標など、より高度な対応が可能です。

エンジニア向けのヒント：EN 15722はMSDをASN.1（UPER）でモデル化しており、IVS（車載システム）は通話確立前にMSDをエンコードし、検証する必要があります。

参照元：
（Mobility & Transport - Road Safety）
（iTeh Standards）
（ETSI）
（Euro NCAP）

• 車両（車載システム）：委員会委任規則（EU）2024/1180（規則 2015/758の改正）に基づき、2026年1月1日以降、EU当局はパケット交換（IMS）式のeCallに準拠していない新型車両に承認を付与しません（CEN/TS 17184および17240を参照）。2027年1月1日を過ぎると、2018年3月31日以降に承認された新しい車両は、eCallがパケット交換仕様を満たさない限り、登録または運用ができなくなります。
• PSAP（緊急通報処理センター）：委任規則2024/1084により、PSAPはIMS/パケット交換式eCallの処理に対応する必要があります。新しいPSAP（2024年5月2日以降）は即対応、既存のすべてのPSAPも2026年1月1日までに対応が必要です。回路交換（CS）ネットワークが存続する間は、CS方式のeCallも引き続きサポートされる必要があります。
• 適用範囲の再確認：eCallは2018年3月31日以降、新しいM1/N1車両タイプに義務付けられています。NG eCallは、この義務を4G/5G/IMSに対応させたものです。

中国のAECSは、M1/N1車両向けのGB 45672-2025で定義されています。EU eCallと比較した場合の特徴は次のとおりです。（a）MSDの拡張：縦方向／横方向のΔv（減速度）およびトリガ直前の車両位置を伝送。（b）テスト要件の追加：正面衝突、側面衝突、追突試験による検証を義務化。これらの試験は、指定された減速度パルスを用いたスレッド試験として実施される場合があります。さらに、この規格では、通信スタックをBeiDou優先GNSSおよび4G以上のフルバンド通信仕様に沿って構成するとともに、物理的緊急ボタン、音声品質、電源バックアップ、耐衝撃性、およびEMCの要件も定めています。実施は段階的です。M1の場合、新型車両は2027年7月1日、すべての新車は2028年8月1日です。N1の場合、新型車両は2028年2月1日、すべての新車は2029年2月1日です。

ローデ・シュワルツのソリューション：AECSのMSDコンテンツおよびエンコード、トリガ動作、GNSS（BeiDou優先）、セルラー（4G以上）、音声、EMC、耐衝撃性を検証するため、規格に準拠したLTE/5G/IMSおよびPSAPのエミュレーションツールと適合性／相互運用性テストツールを提供します。