Имитация реалистичного сценария полета
Траектория полета приемника (медленного движущегося красного самолета) была импортирована из имитатора траекторий. Траектория полета определена в файле с точками маршрута (собственного формата *.xtd); этот файл содержит данные по местоположению и высоте с метками времени. В качестве траектории полета излучателя (синего самолета) используется предопределенная траектория, сформированная в ПО R&S®Pulse Sequencer. В этом сценарии предполагается, что радар синего самолета с излучателем работает в X-диапазоне и использует узкий луч с растровым сканированием. Голубая заштрихованная область показывает сектор, охватываемый растровым сканированием. Скорость сканирования составляет 30°/с (с шириной растра 90°). Красный самолет несет на себе радиолокационное сигнальное оборудование с азимутальным покрытием 360° в составе системы радиоэлектронного обеспечения (ESM). Здесь используются секторные антенны с кардиоидными диаграммами направленности.
Имитация уровня мощности принимаемого сигнала
На рисунке показано изменение уровня в соответствии с предварительно описанным сценарием полета. Показана только траектория изменения уровня мощности ВЧ-сигнала в одном из четырех секторов антенн приемника. Сценарий содержит три временных интервала (красная, зеленая и синяя полосы). В начале сценария (красный интервал) приемник находится в положении «1 час» относительно курса излучателя (синего самолета). Затем (на зеленом интервале) возникают две группы с двумя пиками. Эти пики появляются в результате растрового сканирования узкого луча излучателя (1). Во время сканирования 2 интервал между двумя пиками составляет примерно 4,7 с. Это означает, что приемник находится не в центре растра по ширине. Поскольку самолет с приемником поворачивается налево для поворота, вторая группа на зеленом интервале имеет более низкие пики (ΔP1). В соответствии с этой траекторией полета кардиоидная диаграмма направленности антенны поворачивается вниз. Этот поворот уменьшает усиление антенны по направлению к приближающемуся излучателю, что приводит к снижению уровня мощности принимаемого сигнала. На синем интервале, примерно на 17 секунде имитации, красный самолет возвращается на свою исходную высоту с курсом на северо-восток, что приводит к существенному повышению мощности принимаемого сигнала примерно на ΔP2 =14 дБ (2). На синем интервале излучатель постепенно приближается к приемнику. Мощность принимаемого сигнала увеличивается еще на ΔP3 =12 дБ по сравнению с исходным значением в начале сценария (4). Теперь красный самолет находится в позиции «12 часов» относительно траектории полета синего самолета. В связи с этим интервал между принимаемыми пиками передаваемого сигнала излучателя во время сканирования 5 теперь составляет 3,2 с (3). Красный самолет находится почти в центре растрового сканирования.